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詳解PFC電感的計(jì)算
通常Boost功率電路的PFC有三種工作模式：連續(xù)、臨界連續(xù)和斷續(xù)模式?？刂品绞绞禽斎腚娏鞲欇斎腚妷?。連續(xù)模式有峰值電流控制，平均電流控制和滯環(huán)控制等。本文介紹Boost功率電路的PFC連續(xù)工作模式的基本關(guān)系及臨界連續(xù)Boost電感設(shè)計(jì)。
2011-10-08
PFC 電感 Boost 功率電路
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電路設(shè)計(jì)及EMC器件選擇
在新設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的開(kāi)始，正確選擇有源與無(wú)源器件及完善的電路設(shè)計(jì)技術(shù)，將有利于以最低的成本獲得EMC認(rèn)證，減少產(chǎn)品因屏蔽和濾波所帶來(lái)的額外的成本、體積和重量。 這些技術(shù)也可以提高數(shù)字信號(hào)的完整性及模擬信號(hào)信噪比，可以減少重復(fù)使用硬件及軟件至少一次，這也將有助于新產(chǎn)品達(dá)到其功能技術(shù)...
2011-10-08
電路 EMC 電磁兼容 器件
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電路設(shè)計(jì)及EMC器件選擇
在新設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的開(kāi)始，正確選擇有源與無(wú)源器件及完善的電路設(shè)計(jì)技術(shù)，將有利于以最低的成本獲得EMC認(rèn)證，減少產(chǎn)品因屏蔽和濾波所帶來(lái)的額外的成本、體積和重量。 這些技術(shù)也可以提高數(shù)字信號(hào)的完整性及模擬信號(hào)信噪比，可以減少重復(fù)使用硬件及軟件至少一次，這也將有助于新產(chǎn)品達(dá)到其功能技術(shù)...
2011-10-08
電路 EMC 電磁兼容 器件
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開(kāi)關(guān)電源PCB 電磁兼容性的建模分析
開(kāi)關(guān)型變換器噪聲的干擾路徑為干擾源和被干擾設(shè)備提供了耦合條件，對(duì)其共模干擾和差模干擾的研究尤為重要。本文主要分析了電路主要元器件的高頻模型以及共模和差模噪聲的電路模型，為開(kāi)關(guān)電源PCB 的EMC 優(yōu)化設(shè)計(jì)提供有益的幫助。
2011-10-08
開(kāi)關(guān)電源 PCB 電磁兼容 共模干擾 差模干擾
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開(kāi)關(guān)電源PCB 電磁兼容性的建模分析
開(kāi)關(guān)型變換器噪聲的干擾路徑為干擾源和被干擾設(shè)備提供了耦合條件，對(duì)其共模干擾和差模干擾的研究尤為重要。本文主要分析了電路主要元器件的高頻模型以及共模和差模噪聲的電路模型，為開(kāi)關(guān)電源PCB 的EMC 優(yōu)化設(shè)計(jì)提供有益的幫助。
2011-10-08
開(kāi)關(guān)電源 PCB 電磁兼容 共模干擾 差模干擾
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電控汽車(chē)傳感器特性變化引起的故障分析
冷卻液溫度傳感器由對(duì)溫度變化非常敏感的負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻構(gòu)成。該電阻具有外界溫度越高其電阻值越小的特性。根據(jù)這一特性，利用電阻值的變化檢測(cè)冷卻液的溫度，并將這一信號(hào)輸送給ECU，作為噴油量的重要修正信號(hào)。
2011-10-08
電控汽車(chē) 傳感器 故障分析 ECU VAG1552檢測(cè)儀
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電控汽車(chē)傳感器特性變化引起的故障分析
冷卻液溫度傳感器由對(duì)溫度變化非常敏感的負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻構(gòu)成。該電阻具有外界溫度越高其電阻值越小的特性。根據(jù)這一特性，利用電阻值的變化檢測(cè)冷卻液的溫度，并將這一信號(hào)輸送給ECU，作為噴油量的重要修正信號(hào)。
2011-10-08
電控汽車(chē) 傳感器 故障分析 ECU VAG1552檢測(cè)儀
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支撐汽車(chē)四大主題的電子技術(shù)
隨著汽車(chē)向電子化發(fā)展，電子部件在汽車(chē)制造成本中的比例正迅速提高，很多看法認(rèn)為其比例將達(dá)到40％。汽車(chē)對(duì)電子技術(shù)的依賴(lài)程度越來(lái)越高，2007 年電子部件在汽車(chē)制造成本中所占比例如下，“花冠”級(jí)小型車(chē)為10～15％、“雷克薩斯”等高級(jí)車(chē)為20～30％、“普銳斯”等混合動(dòng)力車(chē)約為50％。各種車(chē)型平均來(lái)說(shuō)達(dá)...
2011-10-08
汽車(chē) 電子技術(shù) 混合動(dòng)力車(chē) 車(chē)載軟件
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采用PLC 解決車(chē)輛分散驅(qū)動(dòng)的同步控制問(wèn)題
當(dāng)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用分散驅(qū)動(dòng)時(shí), 受電機(jī)轉(zhuǎn)速不同步的影響, 可導(dǎo)致車(chē)體運(yùn)行不協(xié)調(diào), 進(jìn)而使電機(jī)轉(zhuǎn)速偏離正常值, 嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成設(shè)備損壞。因此,解決車(chē)輛驅(qū)動(dòng)電機(jī)在分散驅(qū)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電機(jī)轉(zhuǎn)速不同步問(wèn)題具有現(xiàn)實(shí)意義。
2011-10-08
PLC 車(chē)輛分散驅(qū)動(dòng) 同步控制 驅(qū)動(dòng)布置
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