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我愛(ài)方案網(wǎng)推出PLBUS PLC應(yīng)用方案 與力合微共建方案商生態(tài)
產(chǎn)品創(chuàng)新要IC和設(shè)計(jì)工具支持！對(duì)于IoT碎片化市場(chǎng)，更需要方案商給與技術(shù)增值，讓方案能快速導(dǎo)入新型IC，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)優(yōu)化替代降本。建設(shè)IC原廠方案商生態(tài)，就是從“賦能“展開(kāi)雙向合作，技術(shù)賦能讓小方案商得到便捷的支持，市場(chǎng)賦能方案商獲取客戶認(rèn)可，得到原廠背書(shū)。今天，中國(guó)領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)通信芯片及方案提供商力合微電子，在《我愛(ài)方案網(wǎng)》建設(shè)“PLBUS PLC電力線載波IoT應(yīng)用專區(qū)”，并得到深圳市半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)和支持。該專區(qū)突出互聯(lián)網(wǎng)聚合小方案商，通過(guò)我愛(ài)方案網(wǎng)有效支持力合微IC和模塊設(shè)計(jì)導(dǎo)入，滿足細(xì)分市場(chǎng)國(guó)內(nèi)需求。同時(shí)，通過(guò)線上獲客，宣傳力合微IC和方案應(yīng)用案例，幫助方案商獲取訂單。
2021-12-28
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什么是皮帶傳動(dòng)一體化起動(dòng)/發(fā)電機(jī)或集成式一體化啟動(dòng)/發(fā)電電機(jī)？
一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，內(nèi)燃機(jī)(ICE)一直是全球汽車工業(yè)的推進(jìn)主力。汽車電氣化的創(chuàng)新正在將汽車改進(jìn)為擁有更先進(jìn)技術(shù)的交通解決方案。然而，并不是所有的EV都是一樣的，顯而易見(jiàn)目前的幾種混動(dòng)的動(dòng)力總成和純電動(dòng)的動(dòng)力總成是不同的。
2021-12-23
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聚焦傳感器技術(shù) 貿(mào)澤提供各式傳感器技術(shù)助力設(shè)計(jì)創(chuàng)新
專注于引入新品推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新的電子元器件分銷商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 在其網(wǎng)站上推出傳感器技術(shù)頁(yè)面，專門(mén)介紹世界知名制造商的各種創(chuàng)新傳感器解決方案和資源。隨著物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 和智能聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的快速發(fā)展，制造商在傳感器功能方面取得了重大進(jìn)展。貿(mào)澤供應(yīng)豐富多樣的傳感器產(chǎn)品，為工程師提供滿足其設(shè)計(jì)需求的創(chuàng)新傳感器技術(shù)和解決方案。
2021-12-22
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優(yōu)化電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)，貿(mào)澤攜手Silicon Labs舉辦微控制器在線研討會(huì)
2021年12月22日－專注于引入新品推動(dòng)行業(yè)創(chuàng)新的電子元器件分銷商貿(mào)澤電子 (Mouser Electronics) 宣布攜手Silicon Labs舉辦了主題為“Silicon Labs專門(mén)定制的8位 BB5x 5V微控制器”在線研討會(huì)，來(lái)自 Silicon Labs的技術(shù)專家為大家分享了創(chuàng)新型8位微控制器，幫助工程師詳細(xì)了解相關(guān)產(chǎn)品的優(yōu)越性能，助力其快速應(yīng)用于新品設(shè)計(jì)。
2021-12-22
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具有動(dòng)態(tài)過(guò)流檢測(cè)功能的智能門(mén)鎖電機(jī)驅(qū)動(dòng)IC設(shè)計(jì)方案
本文介紹了一個(gè)具有動(dòng)態(tài)過(guò)流檢測(cè)功能的智能門(mén)鎖電機(jī)驅(qū)動(dòng)集成電路（IC）設(shè)計(jì)方案，該設(shè)計(jì)可支持不同的電源電壓和負(fù)載。
2021-12-21
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使用LTspice進(jìn)行工程電源和MEMS信號(hào)鏈模擬
本文為設(shè)計(jì)人員提供了使用LTspice?模擬工程電源解決方案的背景和指導(dǎo)。對(duì)工程電源解決方案實(shí)施優(yōu)化后，可使用LTspice研究完整的MEMS信號(hào)鏈。有些傳感器具有數(shù)字輸出，有些傳感器則包含模擬輸出。對(duì)于包含模擬輸出的傳感器，可使用LTspice以及運(yùn)算放大器、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)甚至可用的MEMS頻率響應(yīng)模型，模擬整個(gè)信號(hào)鏈。
2021-12-21
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如何使用LTspice仿真SAR ADC的輸入
由于ADC的分辨率和采樣率繼續(xù)上升，模擬輸入的驅(qū)動(dòng)器電路（而不是ADC本身）已經(jīng)越來(lái)越成為確定總體電路精度的限制因素。 除了用于噪聲輸入信號(hào)的簡(jiǎn)單的1極RC低通濾波器（LPF1）（圖1），通常在緩沖器和ADC輸入端之間使用耦合RC濾波器網(wǎng)絡(luò)（LPF2），以最大限度地減少ADC采樣瞬變反射到緩沖器中的干擾。 模擬輸入端的長(zhǎng)RC時(shí)間常數(shù)可以緩解這些干擾的穩(wěn)定。 因此，LPF2通常需要比LPF1更寬的帶寬。 該濾波器還有助于最小化來(lái)自緩沖器的噪聲貢獻(xiàn)。
2021-12-21
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如何選擇鋰離子電池充電管理IC
鋰離子（Li-ion）電池之父John B.Goodenough因其開(kāi)拓性工作于2019年獲得諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)，從而成為年齡最大的諾貝爾獎(jiǎng)獲得者。如今，鋰離子電池已被用于人們生活的各個(gè)方面，它們讓電子設(shè)備變得更加輕巧耐用。例如，大多數(shù)手機(jī)都依靠鋰離子電池實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行、便攜性和方便的充電。
2021-12-21
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如何使用 C2000? 實(shí)時(shí) MCU 實(shí)現(xiàn)功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成
從內(nèi)燃機(jī) (ICE) 過(guò)渡到電動(dòng)汽車 (EV)，需要至少新增五個(gè)電氣/電子/可編程電子 (E/E/PE) 系統(tǒng)。圖 1 描繪了電動(dòng)汽車中的這些系統(tǒng)。
2021-12-20
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在48V系統(tǒng)中使用更智能的BMS以節(jié)約空間、時(shí)間和物料清單
在我們實(shí)現(xiàn)交通零排放的道路上，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)是從內(nèi)燃機(jī)(ICE)到純電動(dòng)汽車(BEV)之間的自然過(guò)渡。這個(gè)過(guò)渡期將持續(xù)數(shù)年，并會(huì)根據(jù)電氣化水平劃分出幾種類型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。
2021-12-16
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模擬開(kāi)關(guān)充當(dāng)DC/DC轉(zhuǎn)換器
如果使用適當(dāng)?shù)谋镜鼗痙c / dc轉(zhuǎn)換器生成-5V偏置電壓，則許多需要65V電源的低電流設(shè)備可以在單個(gè)5V電源環(huán)境中可靠地工作。通常，這些5V IC的功能和優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了一些不便。
2021-12-13
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恒定導(dǎo)通時(shí)間控制的過(guò)去與現(xiàn)在
無(wú)論是無(wú)線PA系統(tǒng)還是CPU內(nèi)核，工程師們常常需要在帶寬和系統(tǒng)電源的穩(wěn)定性之間做出權(quán)衡，以獲得較低的動(dòng)態(tài)紋波。恒定導(dǎo)通時(shí)間（COT）控制在電源管理中日益受到關(guān)注，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于計(jì)算領(lǐng)域的核心IC電源中。隨著人工智能的普及，COT的應(yīng)用還將更加廣泛。
2021-12-13
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